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想要掌控战场制空权，就要依靠战斗机驱逐对方的飞机。没有战斗机，一切都无从谈起。
众所周知，德国空军装备了大量的me-109战斗机，这些战斗机的性能虽然是无与伦比的，但是其弱点也是显而易见的。
me-109战斗机，甚至包括fw-190战斗机，都存在或多或少的“短腿”毛病，航程不足使得这些战斗机需要为数众多的前线野战机场支持。
所以，根据前线战斗机的作战半径判断，德军实际上能快速推进的作战极限，大概也就200多公里而已。
毕竟，要考虑战斗机的滞空时间，盘旋巡逻也要浪费不少航程。再计算上前线野战机场距离最前沿阵地之间的距离，200公里已经算是很乐观的估计了。
而且，越是距离机场遥远，得到及时的空中支援的概率也就越小。时间延迟会越来越大，空中打击的及时性和有效性也就大大降低。
这些问题反过来又要依靠增加飞机数量，消耗更多的油料来弥补，会进一步增加空军的故障率，同时也容易造成飞行员疲劳。
古德里安集群所处的位置，就已经处在空中支援的极限范围边缘了德军最近的野战机场大概在莫斯科以西。
德军虽然已经正在莫斯科以南地区修建野战机场，可这需要时间，也需要物资投入。
显然古德里安集群的推进速度，要比野战机场的修建速度快多了。因此他只能停留在原地，等待后续德军的支援赶上他推进的速度。
弗拉基米尔附近其实也是有苏军的野战机场的，可惜的是德军要想利用这些野战机场，就必须要让供给飞机的燃油还有弹药绕过大半个莫斯科，抵达这些机场。
此时此刻供给古德里安的g集群的运输能力已经不足了，就更别说再额外供给一支消耗庞大的航空部队的消耗了。
虽然德国后勤运输部队一直在试图改善波兰到斯摩棱斯克，还有基尔港到圣彼得堡之间的运输条件，可古德里安的推进，让他们的这些努力，统统都“白费”了。
在波兰到斯摩棱斯克段，还有基尔港到圣彼得堡段，德军的运输条件确实是得到了改善的。
可在莫斯科到弗拉基米尔之间的运输，把德军节省下来的那点儿可怜的运力，统统都消耗干净了。
古德里安虽然不愿意承认，但是他也知道自己的这一次推进实在是太勉强了，勉强到让整个战略都受到影响的地步。
这也是一个教训，并不是某一次攻击向前推进的越远越成功，它还要配合上大战略，符合己方部队的实际要求。
“约束你的部队，在梁赞还有弗拉基米尔之间建立起有效的防御，阻止苏军的反扑……”伦德施泰特也不愿意苛责古德里安，于是开口说道。
因为换成是他在那个位置上，也会选择同样的做法向弗拉基米尔派遣部队，因为这是德军从法国战场上学到的最精华的战术了。
毕竟，谁都知道，广泛的“战术侦查”，才能捡到这样的便宜，不是么？
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