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拜托,到底知道不知道现在香江有多少车辆啊?只计算带牌的,包括私家车、的士、巴士、货车、特殊用途车辆、正府车辆等等在内,在三十八万辆左右!如此规模的车辆,既要改装车内方向盘,还要变更道路上通行方向,要付出多大代价?又会造成多少不适应的车祸?再有钱,也不能这么用吧?

等到道路通行基金会被蜂拥而至的记者们,围得水泄不通时,道路通行基金会不慌不忙地回答,我们当然知道,香江的带牌车辆在三十八万辆左右,那你们知道不知道,如此规模的车辆,每年排放的尾气,对香江环境造成怎样的压力吗?

目前道路通行基金会的首要任务,就是注重这方面,比如汽车广泛使用无铅汽油的可行性,以及所排尾气的改善程度等。

当然了,道路通行基金会的工作不止这些,但在未来八年内的大目标是明确的,即一九九八年亚运会在香江举办时,香江能够展示出一个更加绿色环保的现代国际都市形象。

得,本来以为的大瓜,没吃上,还好,记者们不算白跑一趟,算是得了一个严肃新闻的素材。

说到香江的环境保护压力,近些年就连普通民众都有所意识到了,比如汽车尾气对靠近地面空气层的污染;遍布城市的钢筋水泥导致的太阳紫外线辐射变强;楼宇建设密度很高但缺乏规划的前瞻性,无法形成有效的城市“风道”等等。

从这个角度来看,道路通行基金会的成立,自然有它的依据,而且还展示出了举办亚运会带来的城市发展机会。

一九九八年亚运会花落谁家,是在今年亚运会举办过程中的系列亚洲奥委会活动之一的会议上,投票出来的。

当尹拉克侵占科威特的时候,亚洲奥委会主席法赫德亲王在王城保卫战中,战死于宫门前,于是亚洲奥委会的活动难免透着一种悲壮的意味。

对于香江而言,遇刺负伤的平安,还没有痊愈,就要以形象大使的身份,为申办亚运会奔波,具有更直接的悲壮意味,尤其香江在本届亚运会上没有收获金牌。

由高弦在幕后运筹帷幄,香江在申办亚运会方面,先发制人地做了很多有效的工作,包括取信于科威特人,将亚洲奥委会总部移到香江而非伦敦;以及动用私人资源,让一些亚洲奥委会成员,充分理解香江举办一九九八年亚运会对香江的意义等。

就这样,香江波澜不惊地以二十票胜出,得到了一九九八年亚运会的举办权。

在高弦的“三年一千亿”经济激励计划里,申办亚运会成功,属于一个颇具高度的“大义”,是足以打破撕裂和分割势力的掣肘,做成一些事情的难得机遇。

这种经验是有经验可以借鉴的,今年的亚运会,四年前的汉城亚运会,都借着举办这一国际体育盛事,很大程度地改善了举办城市的方方面面,而从正府到民间的积极性,也相对容易汇聚起来。

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