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不过正因为太过于先进了，鲲鹏号不适合留在他周围，更别提日常使用了。
可惜了，使用电动引擎的飞船经过优化后的最新型号，目前最高时速依然不理想，每小时只能飞400公里，经济时速为340公里左右。对比目前国内主要航线的小时飞行速度800公里，还是差了不少。
倒是蓄电组件的效率提升不小，得益于集团科研组在两项关键材料上得到突破，在同样25吨的负荷条件下，续航指标从原本满电状态下最远航程600公里，大幅提升到了800公里。不过还是不适合跑长线，简单举例：无论是从义东到京城，还是江海到京城的距离都超过了1100公里，国内的热门航线长度基本都超过了1000公里，更别说动辄六七千公里，甚至上万公里的跨洲飞行。总不可能飞上一会，就要找地方停个一个多小时来充电吧。
限于目前地球上的各种基础材料的限制，在不使用明显超出人类科技树的外星科技的前提下，目前飞船的提升空间已经不大了。目前来看，飞船最适用的用途有两类：续航里程内的货物运输，以及中短距离的载客使用。
过去的一年，和老刘那边合资的物流集团旗下已经有了8架货运飞船，全部用于老刘旗下电商平台的物流配送。人民币8500万元一架的飞船，丝毫没能挡住老刘时不时催货的热情。关键是成效太给力了：飞船完全全自动化飞行，8架飞船半数被安排在沿海地段，围绕着几大物流吞吐中心做配套服务，一架飞船的工作效率相当于8辆重型卡车，缩短了时间，物流成本却更低；另外4架飞船被用在西部地区的物流拓展上，一下子盘活了这个物流老大难地区的局面。
西部地区物流成本为什么一直居高不下？主要原因其实很简单：地广人稀，点与点之间的距离长；交通网络不发达，主要依赖公路，偏偏地貌多样，山路延绵；公路建设成本高，导致过路费也收得狠！
结果飞船一过去，这些问题全解决了：飞得快，无视山川丘陵河流，还没法收它的过路费。简直完美！只需要规划好路线和范围，确保不超出续航里程就行了。四架飞船再辅以其他交通工具，至少激活了三个大型物流节点。
用老刘在拜年电话中所说的话，那就是京东物流只用了一年，就稳稳成为了西部地区物流老大，而且三个物流节点能辐射的数百公里范围，物流成本至少降低了三成。
老刘得知他要来京，热情地表示要亲手下厨，摆家宴给他接风。比起商务宴请，这明显更有诚意，陈文浩也就盛情难却了。嗯，顺便近距离看看奶茶，说不定也能混个“不知友妻没”的诨号。
收拾下发散的思维，陈文浩也觉得要加速飞船的生产速度了。如今每月五架货运飞船的产量，别说满足盟友的需求，连自家通勤用都嫌不够，军方自从上次灾区成功救援后也想订一批，用来弥补没有合适的重型直升机的缺口。更别提还有来自各大航空、物流等各种公司的订单，只能是偶尔发个一架两架的，聊胜于无。
不过不能只靠园区自己的生产能力，年后园区附近的制造业创新中心就将竣工，不少制造类厂企会入驻，倒是可以发展下配套厂。
园区的智能生产车间也会扩建，不过产能要留给航天飞机，以及后续的太空项目。
任重道远啊！陈文浩恨不得用播音腔读下这四个字。窗外，飞机开始下降，地面建筑已经隐约可见。
京城，就要到了。
其他的暂且不谈，先把安全部门和军委的两场座谈应对过去再说吧。
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