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高速铁路规划应该充分考虑地区经济发展。在欧洲，一些新的高速线路计划主要用于开放以前孤立地区的经济快速发展。例如，马德里至塞维利亚高速线、阿姆斯特丹至格罗宁根高速线，规划中所连接的相关城市可能会促使其人口的增加和当地经济的发展。
又如，法国铁路部门对运输市场进行细分，主要目标瞄准在商务旅游市场领域，大力开发包括酒吧车在内的商旅高速列车，扩展连接大西洋和地中海的度假海滩以及法国和瑞士的主要高山滑雪胜地，不仅可拉动旅游娱乐经济，而且还能更有效地与航空运输竞争。
除了这两方面之外，高速铁路还应该与地铁和城市铁路实现无缝连接。在欧洲、韩国、日本等国，其密集的高铁路网与地铁和城市铁路之间充分考虑了无缝连接的方式。这是因为，在缺乏城市内部地铁和铁路基础设施的情况下，会严重影响到高速铁路的客流量和利用率，这就像具有密集高速公路和通畅的市内道路会推动驾车旅行一样。
例如，日本大城市连接高速铁路的轨道交通，其每天人均使用量名列世界前茅，每年换乘旅客量高达60亿人次。相比之下，航空系统2006年世界旅客总量仅为44亿人次。
又如，欧美各国在修建高速铁路之初，就确定了高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式。因此，目前法国高速铁路虽然仅超过1200公里，但是t*gv高速列车的通行范围已达5900公里以上，覆盖了大半个法国，成为通勤工具。美国的加州高速铁路圣地亚哥线和得克萨斯州高速铁路都致力于打造一个创新的多式联运走廊。
事实上，在曾绍清的前世，进入新世纪之后，中国高速铁路的发展是走在世界前列的。中国不但有着全世界运营里程最长的高铁，还是在建规模最大的国家。而且，在技术方面，也是很先进的，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级的高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
而快速发展的高铁，虽然造成了一些事故，但是，它对于经济的加速发展，起到了极其明显的作用。
曾绍清现在和白小军提起这些，一是希望通过影响白小军，进而影响到执掌中国铁老大的白明基部长，要是能够进而对中国的铁路发展造成一些积极的影响，那就更好了。
而且，要是白明基能够接受这些建议，对中国的铁路建设做出很大的功绩，那么，他必然能够更快的进步乃至走到更高的位置。而想必对曾绍清这个提出意见的人也有一个好印象。要是能够因此促成两家的结盟，那更是一件好事请。在政治道路上，不要担心盟友太多。
当然，即使白明基不认可他的话，那就当是他白费了一些口舌罢了，他也不会有什么损失。
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