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国内从北到南的海岸线,长度大约在4000公里左右,就算是从湛江徐闻县运输菠萝,前往大连港,也才3090公里左右。

1吨菠萝的运输费用是1860元左右,平均每公斤1.86元。

而飞鹏集团对于大宗的农产品,有6折优惠,对农产品有非常大的帮扶作用。

同样从三亚空运到大连,价格在每公斤两块钱起步,这还是重量500公斤以上的报价,航空公司通常采用重量阶梯价格,有最低收费标准。

在成本竞争力上,航空公司还真没有办法和飞鹏级地效运输船竞争,双方在百公里综合成本上,存在非常明显的差距。

如果不是地效运输船存在颠簸感,不能运输乘客,民航在沿海地区就不用搞了。

另外飞鹏级对停泊的港口、沿海城市,其配套的基础设施要求,本身不需要太高。

就算是沙滩和浅海,同样可以实现上下货物,不需要配备专门的机场、港口。

这个特点,对于那些囊中羞涩的城市或者特殊地区,可以有效减少他们在基础设施上的投入。

比如在三沙市的各个岛屿中,本来很多岛屿就面积不大,如果再专门修建一个港口或者机场,那就明显有些浪费了。

但是考虑到这些岛屿的重要性,又不得不建设这些基础设施。

现在有了飞鹏级,完成可以使用飞鹏级进行运输,不需要港口和机场,也可以实现物资的输送。

未来飞鹏级运输船在国内,乃至东南亚、东北亚的货物运输中,将大有可为。

所以李轩才建议,必要的时候,完全可以租借飞鹏集团的运输船,减少军方的经费压力。

而且他还有另一个打算,租借飞鹏集团的运输船,还可以混水摸鱼,卫星可以观察到飞鹏级在海面上的航行,却无法观察到里面运输了什么东西。

如果加上云层的阻挡,会导致卫星更加难以锁定飞鹏级,特别是飞鹏级运输船数量一多起来,混水摸鱼的效果,会进一步提升起来。

飞鹏级整天在海面跑来,除了飞鹏集团内部知道,那些船运输了什么东西,外界基本处于迷雾状态。

李轩和一众考察团成员,很快就讨论好了一些内容。

包括准备采购10艘特制版飞鹏级,和飞鹏集团建立联络小组,方便日后快速沟通和租借。

另一边,蒙洛川驾驶飞鹏001,在三亚港的飞鹏集团分公司里,加满了燃料,又将2200吨菠萝、香蕉、龙眼、芒果,塞入货舱里面。

随即飞鹏001再次启航,准备将这些南方水果,运输到北方去销售。

飞鹏001又是一路狂飙,八个半小时后,蒙洛川驾驶着飞鹏001,来到了津港的卸货区域,飞鹏集团在津市的分公司,已经派遣集装箱拖头车,前来接应这些水果。

然后这些水果,除了一部分留在津市,剩下的水果都输送到北平,这些水果品质不错,而且价格相对便宜。

很快这些水果,就被水果店和超市吃下。

接下来的一个多星期里面,飞鹏001进行了高强度的测试,才返回大连造船厂,进行全面检查。

另一边,飞鹏级的出现,各个新闻媒体的报道下,现在基本在全球各地,都是人尽皆知的事情。

特别是周边的各个地区,变得更加“热情好客”、“合作共赢”、“谨小慎微”起来。

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