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近些年来世界各国的各大商业公司都纷纷的加大了对锂电池研发的投入，大家的主要研究方向，就是想要寻找到更加合适的锂电池的正负极的载体。
在这期间曾经诞生过很多种的锂电池，比如锰酸锂电池，钴酸锂电池等等，但是性能都不太尽如人意，而且在负极的材料商也一直没能取得什么突破，所以锂电池的研发也处于了停滞不前的状态，一直到前不久black&decker推出了最新的电工工具包，里面很多工件都是使用锂电池作为动力能源的，而他们的新型磷酸铁锂电池也算是给锂电池的研究指明了新的方向。
而在华阳动力这边，差不多在去年的时候，金小强就给宾信微指出了磷酸铁锂作为锂电池正极的研发方向，这样经过了一年多的实验，宾信微这边终于是拿出了最合适，适用于混合动力车的最新型号的锂电池。
“金总，去年你给我说，使用磷酸铁锂作为电池的正极材料的时候，我还不太相信，因为在这之前，咱们国内研究锂电池的方向是紧跟国际，一般都在研究使用锰酸锂来作为锂电池的正极材料。后来我使用了两种材料作为电池的正极材料，做了比较这才发现，您说的没错。于锰酸锂相比，锰酸锂的能量容量密度为100-115mah/g，而磷酸铁锂为130-140mah/g，在充电次数上，锰酸锂电池为500次以上，而磷酸铁锂电池为1500次以上，在工作温度上差距那就更是大了，锰酸锂电池的工作温度是0到50°，而后者则是-40到70°，从这几个主要指标上来看，这磷酸铁锂电池，都可以说是完胜锰酸锂电池，而且在目前的世界范围上看，好像这磷酸铁锂就是最适合做锂电池正极的材料了。”
宾信微看着实验室里面在台架上正在做放电试验的锂电池组，然后一边和金小强说道，金小强听了也是频频点头，废话要不然老子会给你推荐磷酸铁锂作为电池正极？
这些材料可都是经过后世的各大公司，千锤百炼才摸索出来的。
“您前几天给我说，要试验一下这种锂电池用在大型的客车上，看看重量和功效如何，我和李启铭也找来了几辆大巴车做了简单的实验。在这几辆大巴车上，我们使用了这种新型的锂电池车，还有日本人目前用在普锐斯上面的镍氢电池做了比较。如果在大巴车上装镍氢电池做成混合动力车的话，这种车的续航距离短，而且因为镍氢电池组本身自重就要超过六百公斤，这回消耗相当多的燃料能量，总体计算下来，如果不对整车进行重新布局设计的话，那么使用镍氢电池的混合动力大巴车，完全就是个鸡肋。而使用咱们的锂电池，那情况可就完全是两回事了，咱们的锂电池组的总重量还不到200公斤，连镍氢电池的三分之一都不到，而且电池能量密度大，放电时间长，这样一来大巴车即便是在满载的情况下的续航能力也长，在0-40公里的时速范围内，光是靠咱们的锂电池组就可以行走达到六十公里的最长距离，之后进入混动模式，可以给电池组充电。。。”
宾信微一开始说起他最新研究出来的这种磷酸铁锂电池就开始滔滔不绝，这套锂电池技术，可以说是他的一辈子的骄傲，终于咱们天朝的科研人员，在某些技术领域可以走到外国科学家的前头了。
要知道在这之前，咱们可是一直跟在外国人的屁股后面的，现在终于轮到他们跟在咱们的屁股后面了。
金小强听了宾信微的介绍，也是开心的很，之前他在京城和杜家人还有刘永好会谈的时候，两方人都曾经暗示过他，希望他能够在大巴车或者是大型公共交通工具上，尽快的取得一行的突破，到时候也好在京城奥运会上给咱们天朝人长长脸。
那时候金小强当然是满嘴的答应没问题，可是其实他的心里却一直是悬着的没有放下来，因为之前他一直就是让宾信微在研发锂电池，但是他让宾信微研究的锂电池，都是用在小型车上的，适用在大型公共交通系统上面的还真就没搞。
没想到宾信微果然是不辱使命，这么快就把这套大型的锂电池组给搞了出来，还好，还好，这下子总算是对杜家的那位大伯，还有刘叔叔有交代了。
上辈子没记错的话，在2008年的京城世界运动会的时候，京城的公交系统也曾经大批量的采购了一批系能源公交车，但是那些公交车使用的都是福田提供的混合动力系统，而他们的电池组采用的就是锰酸锂的电池。
这种电池和镍氢电池比起来是有一定的优势，可是和磷酸铁锂电池比起来，却只能说是渣渣，低温工作不了，使用寿命短等等，这些可都是问题。
最关键的是这种电池，他并不适用于强混系统，在外接插电充电方面有相当的欠缺，这也就直接宣判了这种电池在未来锂电池道路上的死刑。
现在自己手里有了更好的替代品，相信不久的将来，在京城的公交系统上，出现的更多的将会是挂着华阳动力标志的大型混合动力车了。
不过也不能掉以轻心，在做这种电池的时候，在密封方面一定要做到万无一失，要不然这锂电池的着火爆炸可不是闹着玩的。。。
想想后世byd的那辆被撞，然后 爆炸起火的电动出租车，金小强顿时感觉就是不寒而栗，这样的事情绝对不允许发生在华阳动力的身上。。。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来（.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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