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美系参展商,还有他们的记者们,因为自身深陷危机,多以这次来参展的力度不是很大,而且美国记者也大多数抱着看热闹的心态来的,所以他们倒是不在乎德国人和日本人心中的那点小九九,反而倒是很关心这发动机的详细数据。

要知道美国消费者可是在发动机的性能方面,大多数都属于不折不扣的性能控。

“金先生,请问一下,你们这台发动机的具体数据到底如何?比如最大输出功率,还有峰值输出扭矩?”

美国记者出头了,金小强当然挺高兴,如果别人都不问的话,自己一股脑的说出来,还真是有些平铺直叙的意思,那就没劲了。

“这台发动机我们采用的是直列4缸2.0l排量的设计,在峰值功率方面这台发动机可以做到最高320马力的峰值功率输出,而在峰值扭矩方面这台发动机则可以做到400牛米的峰值扭矩输出。。。。。。”

光是从数据上来看,这台车的数据好像并不怎么突出,甚至和华阳动力自己产出的第一代ecoboost发动机比起来,都没有什么太大的优势。

但是很多记者光是一听这峰值功率和峰值扭矩之间的数值,就知道这台发动机的调教比较保守,如果全部放开的话,这台发动机所能够爆发出来的能量绝对不止这么简单。

不过在转过身一向,这样的数据对于一台2.0l的4缸发动机而言,几乎就已经是极限了,如果你要是在强求功率和扭矩的话也不是不可以,但是那样一来油耗就可能控制不住了。

而且这样的一台发动机,对于这样一个车身自重达到1.7吨的选手来说,已经是足够了,如果再高的话,可能就过量了。

在高端豪华车上配上这样的一台4缸发动机,并不是轻视其他的选手,而真的是因为这台发动机足够了。

6缸或者是8缸的发动机人家华阳动力也不是没有,但是人家并没有装配,毕竟在考虑到动力性能的同时,还要考虑到油耗。

而且这台发动机可是很有实验性质的,一旦人们接受了华阳动力的这第二代ecoboost发动机,相信过不了多久华阳动力就会开始技术下放了。

这年头,你光注重动力性能也不成,还要注重油耗的啊!

看看之前宝马发布的那台n54发动机,虽然在上午的时候,那台发动机的数据已经堪称经典了,可是如果拿到这台发动机面前一比较,立马就显得有些黯然失色了。

如果以前大家说发动机可不能光比性能,还要比驾驶起来的舒适性,和扭矩输出的宽泛性的话,现在华阳动力的这第二代ecoboost一经推出,恐怕很多人就得立马闭上嘴巴了。

要知道上午宝马发布的n54可是一台6缸的发动机,可是而且和上辈子不同的是,上辈子的n54用的可是双涡轮,而这辈子的n54用的是从华阳动力引进的第二代双涡管单涡轮技术的新涡轮,而这台发动机的峰值功率也不过就是310马力,峰值扭矩也不过就400牛米而已。

所以现在已经根本无需比较,这简直就是一场不对称的对碰,尽管宝马和奥迪没有明说,但是他们新开发出来的n54还有tfsi技术明显就有和华阳动力的ecoboost叫板的嫌疑,而华阳动力虽然也同样是没有出面明说,但是这次他们推出的第二代ecoboost发动机,毫无疑问就又是狠狠的给了宝马和奥迪一个大嘴巴。

这完全是一场不对称的较量,这是很多记者这时候的感受。

甚至有很多人都在感慨,怎么可能就这么短短几年的时间,华阳动力的发动机研发水平就提高到了如斯地步?

不过在回头一琢磨,也确实人家能够发展到如此,还是和金小强下手早有关系,当年大家都不重视涡轮增压技术的时候,人家就开始搞这些技术了,当时大众还把缸内直喷技术跟宝贝一般的捂在家里的时候,当日系车商还把vvt技术当宝贝一般的用了十几年也不引进天朝的时候,人家已经把这些技术拿出来整合了。

正是当初的一步领先,造就了今天人家的步步领先。。。(未完待续。。)

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