第464章 这叫老年代步车(1 / 2)

第464章 这叫老年代步车

富康农机的院子里，摆着几台刚刚改装好的“三蹦子”。

三蹦子是老北京的方言，指的是汽油动力的带棚三轮车，因为发动机工作的时候，会发出“蹦蹦蹦”的声音，因此被称之为三蹦子。

三蹦子也是李卫东为富康农机准备的新产品。

1995年的时候，地级城市和部分发达的县级城市，都已经有了出租车，而大城市里更是出租车遍地跑。

当时最常见的出租车，就是那种黄色的大发面包车，俗称“面的”。

就比如京城，便有超过三万辆的面的，那时候京城的街道上随处可见黄色的面包车走来走去，可谓是满城尽是黄面的。

九十年代的黄色面的，每公里的价格大概是八毛钱到一块钱，大城市贵一些，小城市则要便宜一些。

在现在看来，一块钱一公里的出租车并不算贵，然而以九十年代的收入水平，这绝对是很高昂的价格。

所以大多数普通老百姓达成黄色面的，都是好几人同时出行，一辆小面包车里能挤好几个小伙子。平摊下来的话一公里一块钱，就划算多了。

与黄面的相比，夏利出租车的价格就要贵一些，便宜的每公里都要一块钱，贵的每公里是一块二，后来的富康和捷达，每公里的价格能达到一块五六。

无论是一块钱，还是一块二，都不是一个很亲民的价格，但是老百姓的出行需求又摆在那里，于是就出现了摩的。

摩的价格要便宜的多，在中小型城市里，基本上是一块钱走遍全程，近一些的给五毛钱也能够。

但是两轮摩托车，终究只能拉一个人，运输能力不足。于是三轮摩托车，也就是三蹦子便诞生了。

三蹦子价格便宜，拉人又多，而且还机动灵活，就是一些小巷子也能钻进去，成为了城市居民最为方便的出行工具。

特别是在一些公共交通不发达的城市，出租车又坐不起，就只能指望三蹦子。

早期三蹦子，都是车主自己改装的，给后面的车厢安装一个座椅，再焊上铁皮或者防雨棚，就算是大功告成了。

后来有的企业看中了这门生意，便将三轮车改装成可以载人的三蹦子，统一进行出售。

三蹦子的市场需求是非常庞大的，相信大部分人都经历过马路上三蹦子到处乱窜的时代，很多三四线城市，至今仍然处于三蹦子到处乱窜的时代。

特别是在九十年代后期，当时有很多的下岗工人、残疾人，以及进城务工的老年人，他们找不到工作，开三蹦子就成了他们的收入来源。

富康农机是靠农用三轮车起家的，做三蹦子绝对是得心应手，有先天的优势。

而且在1995年的时候，国内的城市还没有进入三蹦子乱窜的时代，反倒人力三轮车是城市里的一道风景线。

那时候中国摩托车行业正处于一片乱战的时代，企业都专注于两轮摩托车，轻型踏板是那时候的主流，所以没有摩托车企业去专门生产三蹦子。

李卫东在这个时候进入到三蹦子的领域，正好打了一个需求上的时间差，可以快速的抢占市场。

其实早在几年前，李卫东就开始考虑三蹦子这个市场，毕竟国内的城市对于三轮摩托车的需求量实在是太大了，一年随随便便就能卖掉一百多万辆。

如果能够在这个行业占有一席之地，未来二十年，富康农机是不用担心营收的。

然而三蹦子给城市带来的不良影响，让李卫东始终很犹豫，要不要生产三蹦子。

三蹦子一直都是城市里最重要的顽疾之一，而且由于市场需求的存在，一直都很难根除掉。

大部分的三蹦子都不遵守交通规则，随意的在马路上穿行，不按照信号灯行驶，很容易造成交通事故。

而且城市里的三蹦子都是非法营运的，完全不受交通部门管理。撞到人或者损害了其他车辆，撒丫子就跑，再城市监控不健全年代年代，受害者只能自认倒霉。

若是被撞的话，三蹦子还没有保险，也无法给乘客带来赔付或其他保障。

除此之外，三蹦子还会造成噪音污染、影响市容市貌、扰乱正常秩序等问题。

可以说三蹦子在满足老百姓交通出行需求的同时，也表现出了其极为负面的一面。

如果富康农机开始生产三蹦子的话，等于是又打开了一个潘多拉魔盒，以后满大街都是三蹦子乱窜，所造成的各种问题，肯定会给民众带来困扰，也会让城市管理者十分头痛。

每次想到这里，李卫东便有一种过意不去的感觉。

但李卫东转念又一想，三蹦子又不是中国所独有，比如很多东南亚和南亚国家，满大街上跑的也都是三蹦子。

之所以如此，无非就是两点原因，一是国家不富裕，没有足够多的公共交通来满足老百姓的需求。

二就是老百姓不够富裕，买不起汽车，所以只能用三蹦子。

三蹦子之所以能够大行其道，其实是城市发展的必然，没钱，可不就得靠三蹦子么！

当经济发达了，城市里公共交通覆盖面越来越广，老百姓手里有钱买汽车，三蹦子的问题自然就迎刃而解了。

……

李卫东的三蹦子图纸上，画了好几款样式的三蹦子。

后面的客舱为例，有用铁皮包裹的，有用防雨棚包裹的，也有用金属架加玻璃进行包裹的。

客舱的座椅，也弄出了好几种的布局，有一排的，有两排的，还有可挪动式的，另外座椅也分弹簧和不带弹簧两种，颇有一种mpv后排的感觉。

驾驶室方面，同样也有好几种款式，有的只有一个顶棚挡雨，有的安装了前挡风玻璃可以遮风，有的则是带两边的门，算是将驾驶室全完包裹起来。

富康的农用车，拉两三吨货都没有问题，改装一下的话，后面带四个人绰绰有余，动力和刹车都有保障。

唯一的缺点，大概就是发动机的噪音有些大。

“正常拉四个人，也就是五百斤的重量，我们可以选择小排量的发动机，噪音小，省油，动力也够。”李卫东开口吩咐道。

“好，我们马上让人去更换调试。”杜家海点了点头，然后便是一副欲言又止的样子。

“老杜，有什么好直接说，难不成还拿我当外人啊！”李卫东开口说道。

杜家海马上说道：“董事长，新研发出来的这种三轮车，后面有座位，是用来拉人的，应该算是客运营运车辆了吧？

咱们富康农机之前做的都是农用车，用的是农机的手续，如今做营运车辆的话，农机的生产手续可就不通用了。

据我了解，生产营运车辆，必须要有专门的手续。咱们现在还没有手续呢，如果直接生产的话，属于无证生产，就算是生产出来也不能卖，否则是要惹麻烦的。

至于营运车辆生产的手续嘛，历来都是比较难办的，特别是客运车辆，国家的把关更是非常严格。就咱们这种农用车改装来的机动三轮车，恐怕办不下来生产手续啊！”

八十年代的时候，国家队运用车辆的生产并没有很严格的监管，很多国营的汽修厂，弄个轻卡的地盘，自己焊一个客车的车身，就能直接上路，也没有人去管。

那个时代车辆毕竟是匮乏的，只要能把车弄出来，满足市场需求，甭管什么手段都可以。

然而进入到九十年代以后，国内的法律法规开始健全，监管也更加的严格，营运车辆已经不是修理厂随便焊个架子就能上路的了，要有正规的手续才行。

富康农机想要生产以营运为目的的三蹦子，就必须得去办理相关手续。

李卫东知道，三蹦子作为营运车辆，国家本来就不提倡，怎么可能办的出来营运车辆的生产手续！后世那满街跑的三蹦子，又有哪个有营运车辆的生产手续？