白银兑换率，以及铁路造价及舰艇价格(1 / 2)

我也查了一些资料，我认为法郎兑换英镑1：16.5法郎兑换美元1：5依据如下1

“美国在南北战争之后发行的5美元鹰徽金币和英国的沙弗林金币（sovereign，合30先令或1.5英镑）价值均接近25法郎，因此两国提出以法国发行25法郎金币的方式同拉丁货币同盟建立联系，但这一建议被担心货币重铸成本的法国拒绝”

美元兑换白银1：1.25

“例如在美國，獨立後以美元作貨幣單位。在1873年之前，一“美元”按法例可被兌換成24.06克白銀，即大約相等於一枚西班牙銀圓。因為美國政府甚少鑄造一美圓的硬幣，因此在南北戰爭前，西班牙銀圓一直是主要流通的貨幣之一，各銀行亦多以西班牙銀圓作儲備。而在十九世紀末美國放棄銀本位以前，美國鑄幣局所鑄造的二十五仙及十仙輔幣，俱是按照美元法定含銀量的四份一及十份一而造成。”

‘白银一两为31.25克‘考虑到贬值因素，大约为1；1。25

法郎兑马克大约1：1。25

卢森堡大公国随1839年4月18日伦敦协定获得独立。该国采用法郎作为计算货币，币值用与荷兰盾的比价表示(1法郎=47．25分)。卢森堡1842年加入德意志关税联盟，联盟基本文件(德累斯顿货币公约)的一项间接后果正是取消法郎及十进制。面对居民的抗议，大公国当局于847年4月，利用关税联盟协定展期的机会，废除了德累期顿公约。

1848年12月20日的一项法律正式确定，卢森堡法郎取代荷兰盾，充当该国的计算货币。但各项支付仍用塔勒进行(1塔勒＝3．75法郎)，1876年后又改用马克(1马克=1．25法郎)。第一批法郎铸币于1852年1月问世，面值较低(2．5生丁和10生丁)，总流通量十分有限(15万法郎)。

白银兑日元大约1：1.5左右

没有太大依据根据甲午赔款

白银兑英镑兑美元兑法郎兑马克

1：0.25：1.25:6.25：1

唐胥铁路，1881年6月9日开建，英国工程师金达主持修建，采用英国铁路1435亳米的轨距，枕木是产自当地的半圆形榆木，用附近采集的石灰石铺成路基。使用的是每码重30磅的钢轨，铁路全长9.7公里，没有隧道和桥梁，5个月建成。

在商议铁路的轨距时，出于降低造价考虑，唐廷枢主张建762毫米的窄轨，金达主张采用1435亳米的轨距(4英尺8英寸的英国标准轨距)。李鸿章权衡再三，接受了金达的意见。中国铁路得以顺利与世界铁路“接轨”。每英里造价3000英镑。

战舰造价相关：

“英国“不屈”(inflexible)战舰。

1905年英国海军部递交预算报告，该年英国下院通过了建造3艘这种新式战舰的“1906年海军预算”，并正式命名为“无敌”号(hmsinvincible)，其它2艘分别命名为“不屈”号(hmsinflexible)和“不挠”(hmsindomitable)号。最初，仍将它们划归装甲巡洋舰，直到1912年，为了区别于后者，这类战舰被重新定义为“战列巡洋舰”。(出自英语“battlecruiser”，最早由费舍尔提出概念，后来形成专用名词“battle-cruiser”或“battlecruiser”习惯上翻译成“战列巡洋舰”。)

“不屈”号于1906年2月5日在布朗公司的克莱德本船厂开工，于次年6月26日下水，1908年10月服役；“不挠”号于1906年3月1日在费尔弗雷德造船公司的高文船厂开工，次年3月16日下水，1908年6月服役。

“无敌”号于1906年4月2日，在阿姆斯特朗公司的艾尔斯维克船厂开工建造，次年4月14日下水，1909年3月服役。英国海军部为了避免在军火制造方面出现独家垄断局面，将3艘“无敌”级（即包括“英弗来息白”）分别交由不同公司制造。在“无敌”号下水之前，艾尔斯维克船厂转而建造“贝勒洛丰”级(beherophon)“无畏舰”——“壮丽”号(hmssuperb)，这造成“无敌”号工期相应放缓，最后反而成为3艘同级舰中最晚建成服役的1艘。按当时价格，该舰造价共计1，752，000英镑，单位成本约101.6英镑／吨，仅比“无畏”号战列舰低不到2％

无敌级（1905~1907年预算）

1905年预算：不屈(inflexible)，不挠(indomitable)

1906年预算：无敌(invincible)

建造周期1906，2~1909，3

全长/型宽/吃水172.8/23.9/8.0米

标准/满载排水量17420/20135吨

锅炉/主机数量31/4台

最大输出功率正常41000马力/过载46000马力

最大航速正常25节/过载26.6节

最大续航力6020海里/15节3000海里/25节

主炮数量12英寸8门

副炮数量4英寸16门

鱼雷发射管18英寸5具

主装甲带（艏/舯/艉）最大厚度4/6/3英寸

水密舱隔板厚度6~7英寸