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”
在中国地阵地上，响起了三人有力的拒绝声。那个印度少尉虽然不知道内容，不过有些东西是不必知道内容的，激烈的言词本身就说明了一切。
“好吧，中国人，就让我用对待英雄的方式结束你们吧。也许这才是你们最好的归宿。”
印度少尉有些遗憾，不过还是下令道：“开火！”
“突突突突！”
一个巨大的阴影笼罩了他，然后几道火龙轻易地将他吞噬。在庞兴国等人面前，突然出现了一个庞然大物。
中国制造的迄今为止最大的直升飞机飞龙-2两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了所有飞机的长度。它的最大起飞重量达到吨，而本来这种直升机的作用是作为作战平台，只有司令员才有权支配。
到目前为止只生产过2飞龙-2|差，且操作不便，所以没有量产。
飞龙-2初按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局。采用当时现有的部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局地后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同地气流条件下工作。有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。
飞龙-2造了一些有效载重—高度纪录，1969年222日的飞行中，载31030克有效载重，以1802951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高:|.0克，25000克和30000克有效载重的高度纪录。
飞龙-2运载大型运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小。执行任务时不需专用地面设备。
旋翼系统两副与米—6或米—10似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。
旋翼转速为每分钟112。旋翼系统工作900时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大地上反角和反尖削比(即~翼根到翼尖弦长增加)。初为三段)长翼展:=
着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750x730米，前机轮轮胎尺寸为1200
米。
动力装4o轮轴发动机，单台功率为4770瓦(力)，:;.+|起来驱动一副旋翼并有协调轴。a—25bo::b发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率4040瓦(5500轴马力)增加到瓦(6500马力)。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1.人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。
机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。
尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。
座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。
座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人坐。移动。起重机有4个起吊点c克货物，4同时起吊可吊起10000克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。
系统电气系统的容量480瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。
机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。.助动力装置用于起动发动机。
机长：米
旋翼直径：米c里)5000公斤
尾桨直径：.:
巡航时速：最大时速：0里
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