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作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。
但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
研发进入难题中，陈天都又要加大投入了。
凯特在公司参观之后，将情况大致告诉了陈天都。陈天都其实也没有太好的选择，只能为矩阵特斯拉重新物色一个新的有能力的eo，公司问题交由新eo去解决。
但这就不是凯特能够帮忙的了，她也自认给陈天都帮了大忙，心满意足的离开硅谷。
而这个时候，陈天都已经带着全剧组分别奔赴冰岛、芝加哥、伦敦拍摄外景。
……
与“超人”、“蜘蛛侠”这些漫画英雄相比，“蝙蝠侠”算是比较平凡的一位了，既没有超人一般出生外星显贵，也没有蜘蛛侠一般基因变异，凭借躯体就能成为超级武器。
他是一个真正的地球人，没有什么天赋异柄，需要的是扎实的训练，真的是平时多流汗，战时少流血，同时坚信知识就是力量，需要先进的装备来武装自己，好在蝙蝠侠可以庆幸，“爷有的是钱”。
穷人靠变异。富人靠装备！
那昂贵的行头对布鲁斯-韦恩来说不在话下。
《蝙蝠侠》系列也没有“超人”系列一般成为一代人的印迹。也没有如“蜘蛛侠”系列一般一马平川。在票房上横扫千军，“蝙蝠侠”系列是一个曲折的系列，从开始，到发展，从低潮到重生，他的经历不比有着沉重历史的蝙蝠侠的波折经历顺畅多少。
美国的漫画风格，说实话，陈天都是不太喜欢的。
他们多喜欢用重色来表达张扬。无论人物造型还是服装，都倾向于夸张。尤其是女性，如果不露胸就好像不知道该怎么画。
“蝙蝠侠”里也不例外，但是当蒂姆-波顿执掌了首部的导筒，这一系列似乎就开始被打上了他的烙印：带着阴冷与哥特，带着荒诞与夸张，这样的另类风格很容易让不少观众不适。
比如，陈天都第一次偶然从电视上看到首部小丑那马戏团似的的扮相时，就有种不想看下去的冲动。直到今天，自己接了这工作。才将前面的几部蝙蝠侠电影补习了一遍。
在他看来，蒂姆-波顿执掌的前两部还是很成功的。那阴冷的哥谭镇很能烘托蝙蝠侠的孤胆身影，而这两部的反派都很有特色，一个是一脸坏笑的尼科尔森扮演的经典小丑形象，那份邪性，那份神经质，同时不时显出的一点儿优雅，可谓一个颠狂无比的经典反派；还有一个则是无比令人唏嘘的反派――企鹅人，他从小被抛弃，只能在下水道中与一群企鹅为伴，长期与社会隔绝的生活，让他形成了反社会人格，同时又试图获得社会的重新承认，直到被利用，被社会再次抛弃，他终于歇斯底里的要用毁灭作为回应，他的惨死令人无比同情，一个很受伤的反派让人感觉他造反有理，哪怕小丑虽然本身不是好鸟儿，但是他的最终的颠狂恰恰也是因为一次阴谋的受害所致，这形成了蝙蝠侠系列的一大特点，那就是很多反派往往都有令人同情的经历，反的很疯狂，死的很苍凉，企鹅人算是其中的代表。
但他之后的两部“蝙蝠侠”就开始了疲软的历程，甚至几乎将这个系列打入万劫不复之地。
部分原因出在接任者的导演舒马赫身上，蒂姆的电影太个性化了，“蝙蝠侠”前两部曲的风格不是一般人能轻易模仿的，但是不知是因为华纳试图保持系列风格统一性的压力，还是对自身能力的怀疑，舒马赫惯性的要去延续蒂姆的风格。
于是，就出现了非常粗糙的模仿之作，试图将这部电影哥特化，夸张化，看看几个反派的造型就知道了，比如“谜语侠”，夸张、颠狂的倒是可以了，但是已经没有小丑颠狂的那份个性，夸张的过头显的让人看着生厌。
而风格延续的失败，也让人物塑造跟着失败，两位蝙蝠侠的接任者都演的差强人意，这两部曲在导演风格的尴尬中就这样疲软着，“蝙蝠侠”系列也逐渐熄火，第四部之后就停了数年，如果不是陈天都重翻旧案，估计还要在华纳资源库里沉睡。
而陈天都接手的第一件事，就是摈弃蒂姆-伯顿的东西，将前面四部的风格颠覆。
他已经形成了自己的电影风格，这种风格让他在好莱坞无往不利。
哥特？已经拍过《黑客帝国》、《范海辛》之后，他再也不想提这个单词。
“写实！”陈天都当初也是如此对华纳一众高层说的。
当初华纳高层是在难以想象，他们印象中的哥特、夸张的“蝙蝠侠”，突然要拍成纪录片一般的犯罪写实风格会是什么模样。甚至有过后悔，但他们别无选择。
从他们主动搭上陈天都之后，那经历往往有些让人同情，行事夸张到滑稽的反派就没了。而更容易让普遍观众接受的带着混蛋逻辑的疯狂反派来了。
“这是我的风格！”(未完待续……)i1292
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