Part.02(2 / 2)

“艹！快点快点！”外我已经在无线电里破口大骂起来。眼看着残骸越来越近，飞机姿态依然在慢慢悠悠的调整中，如果照如此下去碰撞已经无法比避免。

“赌一把了！”外我立刻按下spb装备解除按钮。

于是又在一片金属扭曲声中，vf－1利用ff－2001热核引擎的推力将自己与sbp相分离，并且获得了短暂线速度和角速度的提高。

成功了！座机vt101终于擦着大残骸下端飞了过去。

铛铛铛铛……虽然一连串清脆的撞击声，机体自检程序突然开始报警。外我仔细一看，发现机背被几个红圈圈中，提示那里轻微受损。紧跟着，集体自检的结果就是无法使用g形态！

显然座机被多在大残骸后面的几个较大残骸所击中，机体变形控制电路受损，导致变形根本无法使用。

混蛋！如果不能通过g形态或者b形态来控制腿部发动机喷口，那么vt101就只能以不正确的姿态角度重返大气层。如果机体没有受损，还有极大几率生存，可是机体已经破损了……

外我知道，f形态下是无法在亚空间中用空气动力学调整姿态的。

“这里是armd09空间管制员，准予vt011脱离编队，到armd09……”

“来不及了，还有1分钟就要重返大气层了！机体无法变形，无法调整飞行姿态！”外我打断了管制员的说话，“vt012接管炽天使小队指挥权，我自行想办法处理！祝你们好运……”

此时外我的耳机传来了，一片呼喊自己的声音，但是外我只能付之一笑。因为vt101正以大角度的方式，冲向了大气层。剧烈的空气摩擦已经让机体前部边缘呈现了一圈淡淡的火红色。

外我拼命将操纵杆往前压去，试图利用正在提高的空气密度，将机头调回到规定范围——也就是将机身投影至地球的面积调整到偏小的姿态，只有这样做才能减小摩擦，同时也可以将受损一面置于冲向太空的一面，避免热量涌入机体。