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想了想,杨帆说道,“还是深挖基地产能把。”
这个生产基地,可是设计产能超过二十万辆,极限达到三十万都没问题。
也就是说,宁汽菲亚特基地,每月至少还有一万多的产能没爆出来,能这些产能逐渐爆出来,涿城那边的基地也差不多投产了。二期扩产项目也应该上马了。
说了会产能的问题,杨帆问道,“对了,咱们的纯电动车,以及混动的研究进行到哪一步了?”
提起这个,周磊就有些苦恼,“混动倒是有了成品,不过成品只能证明此路能通,距离具体商用,还是有一段路。”
周磊说这个,不是说成本高低的问题,就仅仅是行驶品质,就无法满足商用的水准。动力总断,每次发动机介入的动静都很大……甚至稳定性,安全性都没达标。
对于这个结果,杨帆说不上失望,一年的研究,启航汽车要真能推出足够商用的混动系统,杨帆才要怀疑他们开了挂。
所以杨帆安慰道,“不用急,还有时间!”
现在才是零三年,距离杨帆重生的一五年都还有十几年。何况在一五年,混动也就是那样,距离主流还有相当远的一段距离。确实还有不少的时间。
听到杨帆的安稳,周磊就有些骄傲的说道,“不过现在以及可以基本确定,至少从省油的角度,不比丰田的差多少,在其他方面,甚至有一些优势。”
杨帆哈哈一笑,整个概念都是他按照后世本田那套提出来的,他当然知道优劣……
至少在结构上,曾经本田的这套混动比丰田的简单多了。要是丰田的那套混动,以负责油电动力分配的行星齿轮为代表的变速箱,就足以把启航卡住n年。本田这套系统,低速大部分是电动机,高速大部分是汽油机,动力切换的频率,以及要求都低很多。
而且因为系统特性,这套系统天然比丰田的反应要敏锐,城市低速时,瞬间可以爆发的动力也要超过丰田的那套,甚至要超过汽油车。
这是物理特性决定的,
丰田的混动主要受限那套精密的变速箱系统,不可能爆发出强大的爆发力,会对精密的变速箱造成很大的压力。
而跟汽油车比,电机低速强那是肯定的,而且随着电门踏板,直接调整电流,电流到的时间,瞬间动力就来了。而汽油机的机构更复杂,踏下油门,加油需要声音,发动机提高转速需要时间,等动力来到,然后还要通过变速箱选择合适的档位,才能进行动力输出。
既然一切正朝正轨上走,杨帆自然不会说什么,只能用继续努力当成鼓励!
杨帆始终认为,混动车将会存在很长一段时间,而且是这种不插电混动。
插电混动绝对有电动车的缺点,比如会所充电困难。比如说里程综合症,或者是去充电还是干点其他的选择困难症……
买个插电混动,不充电出门?
那干嘛不买汽油车。之所以流行,更多还是补贴的问题。
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